Это конечная. Почему в Тюмени обостряются проблемы общественного транспорта?

Проблемы тюменского общественного транспорта

В среднем в Тюмени почти каждый месяц срывается около 7–9% рейсов. Утром и вечером автобусы переполнены. На работу общественного транспорта в городе регулярно поступают жалобы.

О тюменской проблеме уже известно и «наверху», так как Генеральный прокурор России Сергей Зайцев обращался к главе Максиму Афанасьеву с требованием наладить работу общественного транспорта. Проверку проводила и местная прокуратура, выявившая 71 отклонение от маршрутов за два дня. Проще говоря, у Тюмени возникли серьезные проблемы, решение которых требуется как можно скорее.

Нехватка водителей

С позиции властей города, нужно решать проблему путем актуализации профессии водителя автобуса, ведь рабочих у компаний-перевозчиков сейчас сильно не хватает.

«Сообщений о работе общественного транспорта от тюменцев достаточно много. Сегодня главная причина срыва рейсов — нехватка водителей. Перевозчики стараются решить эту проблему», — объяснил глава города Максим Афанасьев.

В свою очередь самый крупный тюменский перевозчик ТПАТП рассказал «Нашему городу о том, что причина дефицита кадров кроется в непростых условиях труда и низких зарплатах.

«По аналитическим данным кадрового учета основными причинами, заявленными работниками из числа водителей автобусов и послужившими их увольнению, являются низкий уровень заработной платы, тяжелые условия труда, смена вида трудовой деятельности, семейные обстоятельства и достижение пенсионного возраста», — сообщил в ответ на запрос редакции глава предприятия Роман Шулепов.

Вопросы к организации

Однако тюменский урбанист Никита Мельников убежден в том, что проблемы совсем не в кадровом голоде. По его мнению, причиной значительного ухудшения работы общественного транспорта стали: активная застройка, неграмотно составленные маршруты, отказ от модернизации и новых видов транспорта.

«Вот у нас вроде шли в верном направлении и ввели пересадочный тариф — это здорово. Но только он с актуальной схемой движения совсем неэффективно работает. А посмотрите на терминалы, которые в наших автобусах установлены, но не работают. Почему так? Мы бы могли давно отказаться от кондукторов, а это — средства на зарплаты водителям», — говорит урбанист.

В вопросе необходимости внесения изменений в дорожную сеть, с урбанистом солидарен и председатель Тюменской территориальной организации Профсоюза работников автомобильного транспорта и дорожного хозяйства Нугуман Залялятинов. Он предлагает внести изменения с учетом с учётом развития районов, а также предложения водителей и жителей.

Тюмень требует изменений

Доктор экономических наук Леонид Вараксин также считает, что система работы общественного транспорта нуждается в основательной реорганизации. Он указывает, что работа общественного транспорта куда более важная проблема, чем общий автомобилепоток, так как автобусы и маршрутки — это буквально основа организации городской жизни.

«Общественный транспорт обеспечивает мобильность для всех слоев населения. Он должен быть комфортным и доступным. Да, у нас в городе один из самых низких тарифов на проезд — в Кургане даже дороже. Но, собственно, этому и качество пока соответствует», — рассказал «Нашему городу» эксперт.

Вараксин говорит о том, что при ситуации, когда система перестает работать, стоит пересмотреть ее полностью, так как внешние факторы скорее всего уже обрекли былые правила существования этой системы на провал.

Маршруты должны быть короткими

Оценивая работу общественного транспорта с точки зрения логистики, специалист Евгений Суворов также считает, что нужно пересмотреть маршруты большинства тюменских автобусов. Он считает, что концепция работы пересадочного тарифа в Тюмени не особо эффективно реализуется, так как многие автобусы и по сей день ездят через весь город, что кратно увеличивает заполненность салона, нагрузку на водителя, а также скорость передвижения.

«У нас работает пересадочный тариф, но он должен быть доступен всем и всегда. К тому же, почему-то люди у нас до сих пор, например, из „Зареки“ в „Слободу“ ездят на 39-м автобусе. Как это должно работать, а самом деле? У пассажира должен быть выбор — он на одном из нескольких вариантов маршрутов доезжает до точки пересадки на середине пути и потом снова из перечня подходящих маршрутов выбирает пересадку. Линии движения автобусов повторяться не должны, но в удаленные и застроенные районы города из центра должны следовать несколько маршрутов», — предлагает логист.

Он отмечает, что Тюмени не хватает коротких подвозящих маршрутов, которые остро необходимы жителям удаленных районов. Такой формат поездок с пересадкой поможет разгрузить автобусы и более равномерно распределить пассажиропоток.

Автобусы должны быть новыми и технологичными

Сейчас средний срок службы автобусов около 6,5 лет, тогда как еще в начале 2021 году он составлял 4,5 года. Точных причин такого скачка назвать нельзя. Однако отметим, что как раз в 2021 году за кражу средств из городского бюджета был арестован бывший глава городского транспортного департамента Игорь Фролов…

Но с учетом того, что на фоне общероссийского показателя 6,5 года — это не такой большой срок, стоит отметить, что качество работы автобусов все же оставляет желать лучшего. Уже пару лет в автобусах стоят валидаторы для самостоятельной оплаты, однако по салонам все еще ходят кондукторы, а сами аппараты перемотаны и не работают, а где-то их вовсе сняли. Также не работают летом кондиционеры, что вызывает сезонные бури негодований у тюменцев.

«Вопрос напрашивается закономерный. На валидаторы выделили деньги, но устройства не работают. Почему так? У нас сейчас кадровый голод, а не безработица, а потому мы может отказаться от кондукторов для перераспределения средств. Посмотрите на другие города, там иногда заходят контролеры и уже существуют системы контроля за „зайцами“. Так почему у нас система вроде есть, но она не работает», — задается вопросами в разговоре с «Нашим городом» экономист Ирина Меняйлова.

Известно, что в Тюмени в скором времени установят рабочие валидаторы. В автобусах среднего класса вместимости будет по два валидатора, в больших и особо больших — по три. Однако появятся они только в новеньких автобусах, заявку на покупку которых уже оформили власти.

Нужны новые виды транспорта

Некоторые тюменцы давно мечтают о возвращении троллейбусов на городские улицы. Однако еще Руслан Кухарук, когда занимал должность главы Тюмени, говорил о том, что стоит оставить эти надежды. Однако новые виды транспорта городу нужны, в частности скоростные. Необходимость во многом также обусловлена высокими темпами застройки городских окраин.

Но строить метро в его классическом представлении в городе не планируют, об этом говорят уже почти десяток лет, однако работа с непростой почвой региона потребует крупных затрат, а многие специалисты вовсе говорят о невозможности организации подземного транспорта на тюменской территории.

Зато Тюмень станет городом в метробусами. Это по сути то же метро, только наземное. Но стоит учитывать, что эти транспортные средства по программе комплексного развития транспортной инфраструктуры города Тюмени появятся только к 2040 году. А потому пока остается перебиваться автобусами и маршрутками.

«На самом деле проблема перегруженности общественного транспорта в Тюмени имеется уже давно. действительно, даже при нехватке водителей, проблема отчасти решается выведением на линию новых и вместительных видов транспорта. Но начать можно и с увлечения числа „автобусов-гармошек“, это также поможет снизить градус напряжения в сфере перевозок», — говорит логист Суворов.

Как спасти тюменский транспорт?

Факторов, влияющих на серьезные проблемы, которые возникли в Тюмени с общественным транспортом много. Это, и активная застройка, и нехватка развязок и дорог, и проблемы в организации движения маршрутов и так далее. С учетом того, что с каждым годом ситуация накаляется, опрошенные эксперты уверены в том, что важно комплексно подойти к объективной оценке эффективности общественного транспорта в Тюмени и факторов, которые усложняют ситуацию.

«Нехватка водителей — это маленькая часть огромного ряда проблем, которые мы сейчас имеем», — уверен урбанист Мельников.

Уже сейчас Тюмени нужны новые современные автобусы с работающими валидаторами и кондиционерами, более грамотная организация схемы движения маршрутов, более вместительные автобусы на самых проблемных линиях, а также новые виды транспорта и, конечно, водители.